إختراع السيارة ومراحل تطورها

[النمر المقنع]

إختراع السيارة ومراحل تطورها

إخواني الإكليليلييييين خير الكلام ما قل ودل
أريد بحثا عن إختراع السيارة ومراحل تطورها
C Urgent

[Faten]

هاني لقيتلك هادو و درك نزيد نحوسلك

تاريخ تطور السيارات
بداية التفكير !
صمم كريستيان هوجينز (ولكن لم ينفذ) محرك احتراق داخلي يعمل ببودرة البارود
1680

اخترع العالم الإنجليزي جميس واط الآلة البخارية.
إنكلترا
1768

أخترع نيكول جوجنو سيارة تسير بالبخار لاستخدامها في جر المدفعية الفرنسية, ذات ثلاث عجلات ولها سرعة 6 كيلومتر/ ساعة.

وكانت ثقيلة الوزن وبطيئة الحركة لتكون ذات نفع يذكر.
فرنسا
1769


فرانكو اسحق دنياز اخترع محرك احتراق داخلي يستخدم مخلوط الاوكسجين والهيدروجين كوقود وصمم سيارة لتعمل بهذا المحرك وتكون هذه أول سيارة تسير بمحرك احتراق داخلي. ولكن التصميم كان سيئ للغاية وغير ناجح.
سويسرا
1807


تمكن العالم الإنجليزي ستيفنسون من تركيب الآلة البخارية في عربة نقل وتشغيل أول خط حديدي في إنكلترا.
إنكلترا
1825


الفرنسي أونسيم بيكيور أخترع التروس الفروقية للسيارة المسيرة بالبخار والتي تسمح للعجلات التي على نفس المحور بالدوران بسرعات مختلفة عند المنعطفات حيث تدور العجلة الخارجية بسرعة أكبر من الداخلية. ويقال أن هذه فكرة رودلف اكرمان مصمم نظام التوجيه بالسيارة في سنة 1810. ويقال أنها من أفكار ليوناردو دفينشي في القرن السادس عشر. وقد تكون الفكرة أقدم من ذلك بكثير في الصين القديمة و قد وجد في الأثار اليونانية جهاز فلكي يعمل بفكرة التروس الفروقية يرجع تاريخه إلى سنة 87 قبل الميلاد.
فرنسا
1827


أخترع روبرت اندرسون السيارة الكهربائية
1839


تم تسجيل براءة اختراع أول إطار ينفخ بالهواء باسم المهندس: روبرت ويليم تومسون. ولم يكن الدراجة أو السيارة قد اخترعت يومها, وقد استخدمت الإطارات في المركبات التي تجرها الخيول.
اسكتلندا
1845


اخترع العالم لينوار أول محرك احتراق داخلي واستخدم غاز الاستصباح لإدارته.
فرنسا
1860


الفونس بيو دي روشا, قام بتسجيل برأة اختراع محرك أربع أشواط.
فرنسا
1862

صدور قانون الراية الحمراء والتي تحدد سيارات البخار بسرعة 4 ميل/ساعة في الطرق السريعة و 2 ميل/ ساعة داخل المدينة. ويجب أن يسير شخص أمام السيارة على مسافة 60 ياردة حاملاً راية حمراء في الصباح وفانوس إضاءة بالليل لتحذير الناس من قدوم السيارة
إنكلترا
1865

سيجرفيد ماركوس أنشأ محرك اسطوانة واحدة به كربراتير ومجنيتو وتم تركيب المحرك على مركبة. ولبدء الحركة يقوم مساعد له برفع المحور الخلفي, ثم يدار المحرك, وبعد بدأ دوران المحرك يقوم المساعد بإنزال المحور الخلفي وقد سارت السيارة لمسافة 500 قدم عندما نفذ الوقود. ولم يستمر ماركوس في العمل في تطوير السيارة حيث اعتبر ذلك مضيعة للوقت.
النمسا
1864

اخترع نيكولاس أوغست أتو محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط.
ألمانيا
1867


حورج برايتون اخترع محرك ثنائي الأشواط يعمل بالكيروسين ولكن المحرك كان ضخماً وبطئ الدوران ولم يكن ناجح تسويقياً. وفي سنة 1878 قام سير دوجلاس كلارك بإنجلترا بتصميم ما يعرف بأول محرك ثنائي الأشواط وقد قام جوزيت دي في سنة 1891 بعمل تحسين عليه ومازال يستخدم إلى يومنا هذا.

1873



بدأ كوتليب دايملر وفيلهم ما يباخ- اللذان كانا يعملان في مصنع دويتس لمحركات الغاز- في صناعة أول محرك صغير يعمل بالبنزين

ألمانيا
1882



حصل دايملر على براءة اختراع محرك بنزين بأسطوانة أفقية وبرأس متوهجه وبلغت سرعة دوارنه 900 لفة/دقيقة. واعتبر بذلك أول محرك محرك سريع بالعالم وكان التحكم في الغاز يتم عن طريق صمامات ينظم حركتها عمود حدبات( كامات )
ألمانيا
1883



صنع كارل بنز أول سيارة في العالم في مدينة مانهايم- وكان إشعال الوقود يتم كهربائياً وقد بلغت قدرته( 1/2 كيلو وات)
وكانت سيارة بثلاث عجلات ولها جهاز توجيه بسيط.
ألمانيا
1885



أنتج دايملر أول دراجة نارية في العالم .
ألمانيا
1885



صمم سليفانو بوزر أول مضخة بنزين لتموين السيارات.
1885


صنع دايملر أول سيارة بأربع عجلات, وركب المحرك في عربة كالتي تجرها الخيول بعد تعيدلها.

ألمانيا
1886


إدخل نظام التدفئة الكهربائية للسيارة
كندا
1890



أميل ليفسو و رينيه بنهارد قاموا بتصميم سيارة ذات محرك أمامي (محرك ديملر رأسي و ردياتير أمامي, ذات بدال للقابض وصندوق تروس يدير المحور الخلفي وشاسية خشبي على شكل السلم مما أصبح يعرف فيما بعد بنظام بنهارد للشاسية.
فرنسا
1891


أنتج هنري فورد أول سيارة أمريكية.
أمريكا
1892



حصل رودلف ديزل على براءة اختراع محرك ذو إشعال ذاتي وهو المسمى بمحرك ديزل.
ألمانيا
1893

استطاع ديزل بعد تجارب استمرت سنوات طويلة من إدارة ( تشغيل ) محركه.
ألمانيا
1897



لوي رينو أول من اخترع عمود الإدارة
فرنسا
1898



واصل تطور السيارة إلى شكلها الحالي, فالمحرك موضوع في الجزء الأمامي للمركبة ويوجد أمام المحرك المشع المصنوع على شكل شبيه بخلايا النحل ومعه مروحة. وزيد عدد الاسطوانات إلى أربع, كما تم استبدال طريقة السيور في نقل الحركة بصندوق تروس بأربع سرعات أمامية وسرعة خلفية. أما العجلات المملوءة بالهواء المضغوط فقد بدأ استخدامها منذ عام 1898 وبجانب ذلك تم اختراع المغذي )الكاربيراتير(
ألمانيا
1900



أول سيارة تسير بأربع عجلات دفع, السيارة من اختراع فريدناند بورش (صاحب شركة بورش). وهي سيارة تستخدم موتور كهربائي يصل بصرة كل عجلة, ولتشغيل الموتورات يقوم مولد كهربائي متصل بالمحرك بتوليد التيار الكهربائي اللازم. ولقد استخدمت وكالة ناسا الفضائية هذه التقنية في تسير المركبة "لونر" على سطح القمر. ولكن هذه السيارة
لم تعتبر أول سيارة للجر الرباعي ( 4WD )المتعارف عليها وذلك لغرابة التصميم.



أنتجت أول سيارة "مرسيدس" والتي سميت باسم ابنة أحد التجار النمساويين "يللينيك" بمصنع دايملر. وكانت قدرتها 26 كيلو وات.
ألمانيا
1901


المخترع الانجليزي فريدريك وليم أخذ برأة اختراع الفرامل القرصية
إنجلترا
1901



أول سيارة فعلية جر أربع عجلات (4WD) انتاج شركة جاكوب بيكر (علبة تحويل, وعمود إدارة ...). وظهرت أول سيارة أمريكية جر بأربع في سنة 1911.
1902



وود فاتون صنع سيارة كهربائية تسير بسرعة 14 ميل في الساعة ولها مدي 18 ميل وبتكلفة 2000 دولار. السيارة الكهربائية اختفت من سنة 1935 حتى 1960.
أمريكا
1902



أسس فورد مصانعه في مدينة ديترويت, واستطاع فورد أن يضع الأسس الأولية لإنتاج نمطي واقتصادي بإدخاله أسلوب خطوط التجميع المستمر في مصانعه.

أمريكا
1903



أصدرت أول لوحات أرقام للسيارات.
أمريكا
1903



استخدمت عجلة التوجيه في السيارة بدلا من ذراع التحويل.
1904


الأمريكية ماري أندرسون اخترعت مساحات الزجاج الأمامي, عند مشاهدتها لسائق السيارات يقومون بفتح النافذة أثناء المطر ليتمكنوا من رؤية الطريق أعطت لها الفكرة بتصميم ذراع متأرجح به حد من المطاط ويقوم السائق بتحريكه من الداخل عن طريق ذراع. وأصبح نظام تقليدي بجميع السيارات بحلول عام 1916. وقامت الأمريكية شارلوت بريدج بتطوير المساحة اليدوية لجعلها تعمل بالكهرباء.
أمريكا
1905



أنتاج السيارة طراز “T”فورد (1907-1927). ووصل إنتاجه اليومي عام 1925 إلى 9000 سيارة. وبلغ الإنتاج الإجمالي لهذا
الطراز 15 مليون سيارة. وكان سعر السيارة في عام 1926 يبلغ 260 دولار.

هذه أول سيارة تنتج بإنتاج كمي. والتي جعلتها متوفرة, وفي مقدرة الشخص العادي أن يتملكها.
أمريكا
1907



أصدار أول رخصة قيادة "رود أيلاند".
أمريكا
1908



استخدام بادئ حركة بالهواء المضغوط (لم يعمل بالشكل الصحيح )
1909



تشارلز كيترينج أخترع بادئ الحركة الكهربائي (السلف) .
أمريكا
1912



تم تركيب إشارات المرور الضوئية بالطرق.
1914


وود فاتون اخترع سيارة مهجنة تسير بمحرك احتراق وموتور كهربائي
أمريكا
1916


نابير ليون صنع أول محرك طائرات 12 أسطوانة على شكل "W". ثم حاولت شركة أودي عمل تصميم محرك "W 12" ولكن لم ينجح التصميم. وقامت شركة فولكس فاجن بإنتاج محرك تجريبي ناجح "W 18" لشركة بوجوتي ولكن اعتبر غير مجدي. واستمرت شركة فولكس فاجن في تطوير وتعديل ذلك النوع من المحرك حتى تمكنت من تصنيع أول محرك "W 16" سوف يركب في سيارات بنتلي في موديلات 2005.

فرنسا
1917



بدأ ظهور الإطار ذو الهواء المضغوط.
1920


فرانسيز دافيذ اخترع التوجيه المؤّزر الهيدروليكي
1920



تم تركيب محرك ديزل في سيارة شاحنة لأول مرة.
ألمانيا
1924



أصبح الصدام الأمامي والخلفي من الأجزاء الأساسية للسيارة.
1925



الأمريكي بول جالفن أخترع أول راديو للسيارة. في البداية كان المشتري يشتري الراديو منفصل ويقوم بتركيبه بسيارته.
أمريكا
1929



أول سيارة جر أمامي.
1930



استخدام حاجب الإضاءة داخل السيارة.
1934



بدأ الدكتور فرديناند بورشي بتصميم سيارة "فولكس فاجن", وأنتهي في خريف عام 1936 من صنع أول ثلاث سيارات تجريبية من هذا النوع. وفي عام 1938 بدأ تشييد مصنع الفولكس فاجن في مدينة فولفسبرج.
ألمانيا
1934



بيرسي شو اخترع عواكس إضاءة على الطرق "عين القط" وتم استخدامها في الطرق في انجلترا في سنة 1947.
أنجلترا
1934



تم تركيب أول عداد انتظار للسيارات بالطرق في مدينة أوكلاهوما سيتي.
أمريكا
1935



بدأت شركة دايملر بنز بإنتاج سيارات ركوب تعمل بمحرك الديزل.
ألمانيا
1936



سيارة أولدزموبيل تستخدم أول ناقل حركة اتوماتيكي.
أمريكا
1937



البطارية وضعت في مكانها الحالي تحت غطاء المحرك.
1937



شركة بويك استخدمت الإشارة الجانبية بالسيارة.
أمريكا
1938


أول تكييف يركب بالسيارة لشركة بيكارد.
1940



كارول بابست (شركة ويلي ترك) صمم سيارة "جيب" للجيش الأمريكي تكون "سريعة, خفيفة, تعمل على جميع أنواع الطرق". قال الرئيس الأمريكي أيزنهاور ما كانت أمريكا لتكسب الحرب العالمية الثانية بدون السيارة الجيب.
أمريكا
1940

تم تصنيع أول سيارة فولكس فاجن من موديل البيتلز واستمر إنتاجها إلى سنة 1977.
ألمانيا
1945

رالف تستور أخذ برأة اختراع نظام التحكم في تثبيت السرعة (كروز كنترول). جاءته الفكرة عندما كان في سيارة يقودها المحامي الخاص به والذي كان كثير الكلام وكان يقلل من السرعة ويزيدها أثناء المحادثة. في سنة 1958 كانت سيارة كريزلر امبريل أول سيارة بها تحكم في تثبيت السرعة. وبحلول سنة 1966 أصبح هذا النظام مركب بجميع سيارات شركة كاديلاك
أمريكا
1945



قامت شركة ميشلان للإطارات باختراع الإطار القطري Radial tire
فرنسا
1946



تم تركيب نوافذ السيارة المتحكم فيها كهربائياً.
1948


أول إطار سيارة بدون أنبوب داخلي.
1984



صمم فرانسيز دافيز نظام المؤازرة للتوجيه (باور استيرنج).
1951



اختراع الإطار القطري (راديال).
1953



صمم فيلكس فانكل محركا بمكابس دوارة.
ألمانيا
1954



بدأ الإنتاج الكمي لسيارة(NSU) وهي أول سيارة تدار بمحرك ذي مكابس دوارة (محرك فانكل).
ألمانيا
1964



ستديو بيكر أدخلت لأول مرة نظام حزام الأمان للسيارة كنظام تقليدي بالسيارة.
أمريكا
1964



ظهور أول قانون لتحديد حد قياسي لانبعاثات غازات العادم.
أمريكا
1965



أول محرك سيارة بنزين يعمل بحقن الوقود.
انجلترا
1966


شركة فورد استخدمت نظام منع غلق العجلات ABS على المحور الخلفي في موديل ثندر بيرد, وفي سنة 1971 شركة كريزلر (أمبالا) تستخدم نظام منع الغلق على الأربع عجلات. نظام منع غلق العجلات استخدم لأول مرة في الطائرات في الخمسينات. الآن نظام منع غلق العجلات مركب في %58 من السيارات و %93 من الشاحنات الصغيرة الجديدة المباعة حالياُ, كنظام أساسي أو اختياري.
أمريكا
1969



اختبرت شركة جنرال موتورز أول وسادة هوائية في سيارة شوفورلية. وأصبحت شركة كريزلر أول شركة تجعل الوسادة الهوائية من أنظمة السيارة التقليدية لها.
أمريكا
1973



جون فوفودسكي أخترع لمبة الفرامل الثالثة والمثبتة في أسفل النافذة الخلفية للسيارة, وتضيء عندما يضغط السائق على الفرملة لتحذير سائقي السيارات التي تسير خلف سيارته.
1974



شركة بوش تصمم وتصنع نظام منع غلق العجلات ABS.
ألمانيا
1978



شركة بوش تصمم وتصنع نظام التحكم في الجر (منع الانزلاق) TCS.
ألمانيا
1985



شركة بوش تصمم وتصنع نظام التحكم في الاتزان ESP.
ألمانيا
1995

[Faten]

و درك هادو بعض المقتطفات و خيّر واش يعجبك

استثمرت مجموعة فولكسفاغن الألمانية في بنتلي أكثر من مليار دولار في إطار تحويلها من ماركة كانت تعيش في ظل رولز رويس، إلى ماركة أخرى بهوية مستقلة قائمة بذاتها، وتعتبر بنتلي من أعرق ماركات قطاع الموديلات الفخمة مرتفعة الثمن والتي تباع بأكثر من مائة وخمسين ألف يورو بالرغم من زيادة المنافسين في هذا القطاع وعودة بعض المنافسين بعد غياب عقود من الزمن، مثل مايباخ Maybach التي تباع بأكثر من 300 ألف يورو.
وبعد أن أطلقت بنتلي موديلها الرياضي كوبيه كونتيننتال GT الذي يبدأ سعره من 137 ألف يورو، بدأت بتجميل وتنشيط تشكيلتها الأخرى التي تنتج في مصنع كرو Crewe الإنكليزي مثل موديل سيدان ارناج R التي تباع بحوالي 216 ألف يور وأرناج RL ذو القاعدة الممدودة، وأخيراً أرناج T التي تباع بحوالي 230 ألف يور.
مبيعات المنافسين
تأمل بنتلي في زيادة مبيعاتها التي بلغت في العام الماضي 1017 وحدة إلى ما لا يقل عن ثلاثة آلاف وحدة سنوياً، وقد باعت منافستها مايباخ نحو 600 وحدة، بينما باعت رولز رويس نحو 300 وحدة.
تحسينات المظهر
نال مظهر أرناج الخارجي والمقصورة ونظام التعليق عدداً من التحسينات، ففي المقدمة هناك تصميم جديد للمصباحين ولغطاء الصندوق الأمامي والمصد وشبك التهوية، مروراً بالعجلات، ووصولاً إلى تعديلات المقصورة في أعلى لوحة القيادة وفي وضعيات عدد من الأزرار ونظام الملاحة الإلكترونية، نزولاً حتى نظام التعليق.


وفي المظهر الخارجي يلفت إقتراب الواجهة من موديل كونتيننتال جي تي الجديد، حيث يخرج المصباحان الأماميان من وراء غطائهما المشترك، كما ينال كل منهما غطاءه الشفاف، مع إنارة بلمبتين، أولاهما كزينون للإنارة العادية والأخرى هالوجينية عادية للإضاءة العالية وينتقل أيضاً مؤشرا الإنعطاف إلى داخل المصباح الدائري عوضاً عن محله السابق في زاويتي المقدمة، مع تصميم جديد للمصد الأمامي المتضمن لوحدتَي رش سائل غسل المصباحين وتعود الوحدتان إلى موضعهما بعد إنتهاء رش سائل الغسيل المضغوط، في حين يزداد إرتفاع وسط غطاء الصندوق الأمامي مندمجاً مع إطار شبك التهوئة الأمامي بنعومة فيبدوان وكأنهما قطعة واحدة.
المقصورة والألوان
نالت خيارات الألوان نصيبها من حملة التحسين فأضيف 18 خياراً جديداً للألوان الخارجية فأصبحت تضم أربعين خياراً، منها تسعة من تدرجات اللون الأزرق وحده، وثمان خضراء وستة حمراء أو فضية أو سوداء، وأربعة خيارت أخرى بنية، إضافة إلى سبعة خيارات أخرى للألوان الثنائية، علماً بأنه يمكن أيضاً طلب تركيب أي من الألوان الممكنة رؤيتها بالعين، ضمن الخيارات الإضافية. وركزت تحسينات المقصورة على العناصر المعنية بتيسير رؤية وسائل التحكم وبلوغها مع تسهيل استخدامها، مثل جمع أزرار تشغيل النوافذ والمقعدين الأماميين والتدفئة وذاكرة وضعيات مقعد السائق، بين المقعدين، وراء مقبض غيار علبة التروس. وأصبحت جلود المقصورة وألوانها تتاح في 27 خياراً مختلفاً، منها عشرة خيارات متدرجة بين الأبيض المكسور والبيج والبني، وخمسة خيارات متدرجة من الرمادي وأربعة لكل من الأزرق والأخضر، وثلاثة للأحمر.
تحسينات المحرك والعلبة
تم تطوير المحرك الجديد لتكييف صيغتيه مع متطلبات خفض التلويث في أوروبا EU4 وأمريكا LEV، وكانت بنتلي قد طورت محرك أرناج ذي الثمان أسطوانات وسعة 6.75 ليتر والمصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء بشكل كبير في عام 2002م، حيث شملت تلك التحسينات استبدال شاحنين توربينيين Garrett T3 جديدين بالسابق الأكبر حجماً، نظراً إلى استجابة شاحنين صغيرين في مهلة أقصر من تلك التي يتطلّبها تشغيل توربين أكبر حجماً، وبطريقة أنعم. وفي أرناج تي تم زيادة القوة إلى 450 حصاناً وعزم الدوران إلى 875 نيوتون متر بدلا من 400 حصان و835 نيوتون متر الموجودة في أرناج آر وأرناج آر إل. ومن التحسينات الجديدة التي نالها محرك الموديل المجهّز مع الدفع الخلفي علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، يذكر اعتماد نظام بوش جديد للإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك، مع اتصال إلكتروني بين دوّاسة الوقود ونظام تلقيم الوقود drivebywire، مما سمح بالاستغناء عن مانع الإنزلاق الدفعي السابق ليحل محله برنامج التحكم الإلكتروني ESP والذي يشغّل أياً من مكابح العجلات الأربعة مع تخفيف بخ الوقود إذا اقتضى الأمر ذلك عند بدء شرود الهيكل، علماً بأنه يمكن وقف عمل النظام المذكور بكبسة زر.
نظام التعليق
على مستوى نظام التعليق الشوكي المزدوج الذي نال حملة تطوير عميقة قبل عامين، شملت التعديلات الجديدة معايير النوابض واسطوانات التخميد لتحسين مستوى الراحة في فئتَي أرناج آر وآر إل، خصوصاً في مؤخر المقصورة، إضافة إلى اعتماد إطارات بيريلي بي زيرو روسّو للغاية ذاتها، مع احتفاظ تعليق فئة أرناج تي بنزعته الرياضية الأكثر ميلاً إلى الحدة. وتتاح العجلات بقطر 18 بوصة اساساً، أو 19 بوصة كخيار إضافي مع فئتَي آر وآر إل، وأساساً مع فئة تي.
تحسينات الأنظمة
تتضمن تجهيزات أرناج مساعداً للتوقف مع أجهزة رصد المسافة المتبقية عن أي جسم آخر قريب من مستوى إرتفاعه أمام المصد الأمامي ووراء الخلفي، وستارتين هوائيتين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة إضافة إلى الوسادتين الهوائيتين المواجهتين للراكبين الأماميين، والوسادة الهوائية الأخرى في جانب ظهر كل من المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة، وتم تجهيز المقعد الخلفي بمثبتات آيزوفيكس ISOfix لإحكام تركيب مقعدَي ولدَين.
ويمكن طلب نظام الملاحة الإلكترونية الشغّال مع قارئ أقراص DVD بدلا من قارئ الأقراص المدمجة العادية.

كاميرا تراقب السائق وتحذره من الحوادث
* سيدنى قنا :
تمكن العلماء من اختراع كاميرا تراقب سائق السيارة وتحذره من الحوادث قبل وقوعها نتيجة الارهاق أو عدم الانتباه، وتقوم هذه الكاميرا المثبتة داخل السيارة بمراقبة السائق ودراسة وجهه لاكتشاف الارهاق أو شرود الذهن ومن ثم تحذره من أي حادث محتمل، وحازت هذه التقنية التي أطلق عليها اسم (فيس لاب) مؤخراً على جائزة يوريكا للابتكار في التكنولوجيا وهي أرفع الجوائز العلمية في استراليا، وكان نظام فيس لاب قد تم تطويره من قبل فريق (الماكينات المبصرة) وهو فريق دولى مكون من عشرين عالما دوليا يتخذ من الجامعة القومية الاسترالية في كانبيرا مقرا له، ويعكف هؤلاء العلماء الذين يعدون خبراء في التفاعل بين البشر والكمبيوتر منذ عام 1996م على تطوير نظام فيس لاب الذي يتعقب ويراقب سائقي السيارات بواسطة كاميرات مركبة على لوحة عدادات السيارة ويمكن له أن يعرف مدى انتباهه خلال القيادة عبر تحديد اتجاه نظره وعدد المرات التي يرف فيها جفنه في الثانية وزاوية رأسه.
ويذكر ان الارهاق مسؤول عن نحو ثلاثين بالمائة من حالات الوفاة البالغة نحو سبعمائة ألف حالة نتيجة حوادث السير على المستوى العالم، ومازال جهاز فيس لاب في مرحلة النموذج الاولى، وقامت شركات السيارات العالمية بشراء نسخة من هذا الجهاز لتطويره حسب مواصفاتها، ويبلغ تكلفة هذا الجهاز الاولى نحو أربعين ألف دولار مما يعتبر فوق القدرة الشرائية للمستهلكين ولكن يتوقع ان يصل سعره إلى مائتي دولار مع تسويقه تجاريا بعد أربع سنوات من الآن.

[Faten]

و هادي ثاني

أضع بين أيديكم قصة أول سيارة ترى النور في العالم ...

فقد سجل هذا الاختراع الخطير في يناير سنة 1886, والسيارة هي بلا منازع أبرز ظاهرة يتميز بها القرن العشرون عن كافة القرون التي سبقته....
بدأت القصة في بلدة كارلز وهن في ألمانيا الغربيبة,... فقد ولد في تلك البلدة وفي سنة 1844 بالتحديد ,مخترع السيارة كارل بنز.
حيث كان مهندسا ميكانيكيا, شد اهتمامه في الستينيات من القرن الماضي محرك يعمل بالاحتراق الداخلي...وكان ذالك المحرك ينتج في باريس واخترعه المهندس البلجيكي اتيين لانور...

وتجدر الاشارة الى أن عربات الخيول كانت هي العربات الوحيدة التي عرفها الناس في تلك الايام...

فقام المهندس الالماني كارل بنز باحتضان فكرة صنع عربات بمحركات تعمل بالختراق الداخلي... بدلا من جرها بالخيول,واحتضن المحرك البلجيكي/الفرنسي وكرس نفسه لتطويره وتحسينه, وأنفق في سبيل ذالك كل أمواله ...غير أن جهوده تكللت بنوع من النجاح كفل له اجتذاب المالالازم ,لانشاء مصنع له في مدينة منهايم لتحقيق مراده بحيث يستطيع تيسير عربة خيول بدون استخدام الخيول .
وجاءت سنة 1885 م , واذا بذالك المصنع يصنع تلك العربة, ونجح الاختراع ...الا أن تسجيله رسميا تأخر حتى 26 يناير 1886 م .
على أن عربة بنز تلك كانت متواضعة ...فقد قامت على ثلاثة دواليب,ليست على أربعة ... وكانت تعتمد البترول وقودا ولكن قوته كانت محددة ,ولم تزد السرعة التي أتاها للعربة على 8 أميال ..فقد كانت ضعيفة وذات عيوب بينة ...ويبدو أن كارل بنز لم ير في عربته أكثر من عربة خيول تسير بمحرك تلقائي,وقد أخفى محركها تحت مقعد السائق....بيد أن التاريخ رأى في تلك العربة أول سيارة عملية عرفها التاريخ.....


وشاءت الاقدار ألاّ يكون كارل بنز وحيدا فيما تطلع اليه من طموحات, فقد اتفق أن كان مهندس ميكانيكي آخر يقوم بمثل تجاربه ...في نفس وقته, وفي نفس منطقته في ألمانيا الغربية ..انه المهندس ديملر.
حيث ولد جوتليب ديملر في بلدة شورندورف الغربية من مدينة شتوتجارت... لابوين ميسورين الحال
بحيث فاق نصيبه من التعليم النضري والتدريب العملي نصيب نضيره كارل بنز...
وركز ديملر على محرك الاحتراق الداخلي, وانضم الى المخترع المعروف آنذاك نيكولاوس أوتو مساعدا وشريكا في مصنع أنشأه في كولن سنة 1882م من أجل اختراع وضع المحركات التلقائية...
ونجح أوتو في صنع المحرك الرائد الذي يعمل بالاحتراق الداخلي , ويعتمد الغاز لا البترول وقودا ...
على غرار المحرك البلجيكي السالف الذكر........ وما لبث ديملر أن أحرز نجاحا كبيرا في تطوير المحرك الذي صنعه أوتو ,فجاء محركه أكثر كفاءة وأخف وزنا...
وراح ديملر يقوم بالتجارب التطبيقية على محركه , ثم أقدم ديملر على صنع سيارة لذالك المحرك لتليق به ويليق بها . وكان ذالك في سنة 1886م وهي نفس السنة التي سجل كارل بنز اختراعه في مطلعها ....
بيد أن سيارة ديملر لم تكن عربة خيول .... بل كانت سيارة بالمعنى الدقيق ,تسير على أربعة دواليب ,وبسرعة بلغت 11 ميلا في الساعة, ثم تضاعفت حتى أصبحت 18 ميلا في الساعة ..
وكانت أجهزتها قوية ... اذا لا غرابة أن أقدم الكثيرون على شراء الترخيص لصنع محرك ديملر ... سواء في ألمانيا أو بريطانيا أو فرنسا .. وكان من بينهم كارل بنز نفسه...


حكاية سيارة مرسيدس ولماذا سميت بهذا الاسم

وتكملة للحديث السابق ,أسس ديملر شركته الخاصة بصنع السيارات سنة 1890م, وباشرت هذه الشركة صنع السيارات باسم مرسيدس , اعتبارا من سنة 1901م , وقد أطلقوا عليها هذا الاسم تكريما للآنسة مرسيدس جلينك , ابنة شريك ديملر ومموله النمساوي اميل جلينك

ومن الطريف ما يذكر أن المهندسين ديمللر وبنز لم يجتمعا أبدا ... هذا على الرغم من أن شركتيهما
اندمجتا سنة 1911م في شركة واحدة , هي شركة مرسيدس بنز الحالية.

بقى أن نذكر أن الالمان وان كانو ذوى فضل لا ينكر في اختراع السيارة ,فقد احتاجو الى جهود الفرنسيين لتحسين شكل السيارة .... والى الامريكان أيضا... وهنري فورد بالتحديد, لجعل السيارة في متناول الجميع, وقد كانت وقفا على المغامرين وهواة الرياضةوالسباق ...
أما الانجليز فكانو خارج الحلبة ... بل أن حكومتهم سنت قانونا غريبا يعرف باسم قانون الراية الحمراء, وعمل على عرقلة المساعي لاختراع السيارات وصنعها.... فقد حظر ذالك القانون على العربات السير بسرعة تجاوز 4 أميال في الساعة ...وألزمها بتوضيف رجل يسير أمامها ويحمل راية حمراء , لينذر الناس في الحقول والشوارع بأن العربة الخطيرة ذات المحرك الخطير توشك على الوصول ...ولسان حاله يقول ... لقد أعذر من أنذر.


منقولا من مجلة العربي للأمانة فقط....العدد 329 ابريل سنة 1986م

[Faten]

و ربما يفيدك هذا أيضا "كيف يعمل محرك السيارة"

يعتبر محرك السيارة من التطبيقات العملية لعلم الديناميكا الحرارية حيث أن هذا العلم
يركز على تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. ولا شك أن كل شخص
يمتلك سيارة أو يستخدمها للتنقل من مكان إلى آخر.. فهل سألت نفسك يوما كيف يعمل
محرك السيارة وما دور كل قطعة فيه لتجعل السيارة تسير بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر
في الساعة. واعتقد انه من الضروري على كل شخص يستخدم السيارة معرفة ماذا يجري
بعد تشغيلها وخصوصا عن حدوث عطل ما والذهاب إلى الميكانيكي لإصلاحها وقد نجهل
تماماً ماذا فعل لإصلاحها؟ وما هي قطعة التي قام بتغيرها؟
كذلك عند شراء سيارة جديدة فإن ثمنها يعتمد على مواصفاتها فماذا تعني سعة المحرك
2 لتر أو إنها تحتوي على 6 صمامات أو إنها تعمل بطريقة ضخ الوقود Fuel
Injection وغيره من هذه الأمور.. في هذا الجزء من تفسيرات
فيزيائية سوف نقوم بتوضيح فكرة عمل محرك السيارة والتعرف على مكوناته…


ماكينة
الاحتراق الداخلي

تنقسم المحركات
إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكينة الاحتراق الخارجي external combustion engine
وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام
الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع
المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع
من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته، أما النوع الثاني
فيعرف باسم ماكينة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم
حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد
السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.


لتوضيح
فكرة عمل ماكينة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه
ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة
حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود
في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة
المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة
حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة
المدفع..

قد يتساءل القارئ عن العلاقة
بين فكرة عمل المدفع السابق الذكر ومحرك السيارة؟؟ في الواقع إن ما يحدث داخل
محرك السيارة مشابه تماماً من ناحية المبدأ لفكرة عمل المدفع السابق الذكر، فهذه
هي فكرة عمل الاحتراق الداخلي حيث أن الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق البارود
تولدت داخل مكونات المحرك نفسها لتعطي طاقة الدفع الناتجة عن ارتفاع في درجة
الحرارة والضغط.

خطوات
عمل محرك السيارة

يعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن
تقسيمها إلى أربعة أشواط أساسية نذكرها على النحو التالي:

وصف
الدورة الكاملة لمحرك السيارة

(1) شوط السحب :

يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام
الدخول مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق . وتكون
نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق.

(2) شوط الانضغاط :
يغلق صمام السحب عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع
درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق.


(3) شوط الاحتراق :
في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له ( النقطه الميته العليا ) يصبح الخليط عند ضغط عالي
تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع
كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل.


(4) شوط العادم :
عندما يصل المكبس في حركته للأسفل إلى أدنى قيمة له ( النقطه الميته السفلى ) يفتح صمام العادم لتخرج نواتج
الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران
ناقل الحركة إلى الأعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب
كمية جديدة من الهواء والوقود.



مرة أخرى لا حظ أن حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للأعلى وللأسفل ولكن هذه الحركة تتحول
بواسطة الجزء المغمور في الزيت ( لتقليل الاحتكاك ) من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل الحركة crank shaft
ليدير عجلات السيارة والتي ستحرك السيارة للأمام أو للخلف.



مكونات محرك السيارة

الاسطوانة Cylinder

هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ما تحتوي محركات
السيارات على أربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية أو أكثر وفي هذه الحالة يتم ترتيب
الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب
في خطين متوازيين أو على شكل حرف V كما هو موضح
في الشكل التالي


ترتيب الاسطوانات في خط مستقيم





ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين


ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V





يلعب ترتيب وعدد الاسطوانات
في محرك السيارة دوراً رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته وكذلك سعر السيارة.


شمعة الإحتراق
Spark plug
وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط
ليحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق
الوقود نتيجة لارتفاع حرارته أي إشتعال ذاتي .

الصمامات
Valves
لكل اسطوانة صمامين واحد لإدخال الوقود والهواء والثاني
لإخراج ناتج الاحتراق ( العادم ) وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط
الانضغاط يغلقا تماما.

المكبس Piston
وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والأسفل داخل الاسطوانة.


حلقات المكبس
Piston rings
توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء
الداخلي للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود
والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل
الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان
متكرر في معدل الزيت لأنه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.


غرفة الاحتراق
Combustion chamber
وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق
وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند
سحب الخليط) . إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الإزاحة
Displacement وتقاس بوحدة اللتر أو السنتمتر
المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي
أربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل إزاحة نصف لتر يكون سعة المحرك
2 لتر، أما إذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V
فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب
"3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك.
فمحرك يعمل إزاحة بمقدار نصف لتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة
تعمل إزاحة مقدارها ربع لتر وهذا يعني إن قوة المحرك ذو السعة الأكبر
تكون أعلى من المحرك ذو السعة الأقل.
يمكن زيادة إزاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم
الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً.



عمود التوصيل
Connecting rod
وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة
Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة
دائرية


كرانك شافت
Crank shaft
وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل و يولد الحركه إلي الجبر بوكس .


وعاء الزيت Sump
وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة
Crank shaft.



سبب عدم عمل المحرك
في حالة عدم قبول محرك السيارة من العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك أصبحت
على دراية بفكرة عمل المحرك فإن العديد من الأسباب يمكن أن تسبب في عدم
تشغيل المحرك ولكن هناك عدة أسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي:

1- خلل في خليط الوقود والهواء:

2- نقص كمية الوقود اللازم لتشغيل المحرك فيدخل
الهواء بدون الوقود فلا يحدث الاحتراق.

3- إنسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون
كمية هواء كافية فلا يعمل المحرك.

4- كمية الوقود إما تكون أكثر أو اقل من اللازم
فيحدث خلل في الاحتراق الناتج.

5- وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء
الذي سيمنع الوقود من الاحتراق.

6- ضعف في شوط الانضغاط :
وهذا يعود إلى وجود تسريب في الاسطوانة تمنع
من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة لتحريك السيارة
وهذا التسريب يعود في أغلب الأحيان إلى إهتزاز في الحلقات المبطنة للاسطوانة
نتيجة للحرارة العالية أو تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس الاسطوانة
مع الاسطوانة نفسها حيث يوجد gasket وهي قطعة تثبت في إطار محدد
لتضمن إحكام إغلاق رأس الاسطوانة.

7- تسرب الشرارة الكهربية
خلل يصيب مولد الشرارة (spark) نتيجة لكسر
في احد طرفيه أو ان توقيت الشرارة يحدث في غير الوقت المطلوب كما ذكرنا
سابقا.

8- الجزء الخارجي للمحرك
الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن أن
يعمل بدون الأجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال
العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة فهناك دورة لماء التبريد ودورة
كهربية مسئولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات وهناك دائرة
التغذية الكهربية لشحن البطارية ودورة الوقود والهواء ودورة التحكم بإغلاق
وفتح الصمامات وكل هذه الدورات يجب أن تعمل معا وبشكل
متكامل وأي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد إحداث خلل فيه.



دورة التحكم بإغلاق وفتح الصمامات في المحركات

الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي
إلى التحكم في فتح وإغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية ( باللون
الأخضر) المثبتة على ذراعه.






توزيع الشرارة الكهربية
المقابل الدائرة الكهربية المسئولة عن توزيع شرارة الاحتراق .
لاحظ دور الدتربيوتر distributor في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أنه موصل
في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه ( على حسب عدد الإسطوانات ) توصيلات
لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في الوقت المناسب لرفع كفاءة محرك السيارة للحصول
على قوة دفع اكبر .


هناك العديد من العوامل التي يمكن من خلالها رفع كفاءة المحرك ويسعى
منتجي السيارات لتعديل هذه المتغيرات للحصول على نتائج أفضل وهذه العوامل
هي:

1- زيادة الإزاحة
2- زيادة نسبة الانضغاط
3- تبريد الهواء الداخل للاسطوانة
4- تسهيل مرور الهواء للاسطوانة
5- تسهيل خروج العادم من الاسطوانة بعد الاحتراق
6- صناعة السيارة من مواد خفيفة الوزن
7- ضخ الوقود بنسب احتياج كل اسطوانة لتقليل الاستهلاك.

[semsouma23]

معلومات جد قيمة وبحت كافي يفيد جميع الأعضاء
شكرا لكي الأخت فاتن
نتمنى أن الأخ النمر المقنع قد استفاد من هدا البحت

[النمر المقنع]

واش نقولك أختي فاتن......بفضلك أصبحت نمر الفوج.
merciiiiiii 100100000000fois

[Faten]

الحمد لله يا ربي

إن شاء الله تولي نمر المدينة تاعك

و هذا بفضل الله إن شاء الله

و شكرا لك حبيبتي سمسومة بارك الله فيك

[نرجس]

يعطيك الصحة حبيبتي فاتن
بحث شامل كامل
نتمنى أنك تحصل على اعلى علامة خويا النمر المقنع

[Faten]

شكرا لك أختي نرجس

هذا واجب كل عضو إكليلي و مادامنا قادرين مانبخلو بحتى حاجة على بعضانا بإذن الله